En Toyota MR2 fra 1991 til 5.000 dollars er billig sjov med mellemmotor med ratgear

I dag er 86’eren Toyota’s billigste sportsvogn. Og som det var tilfældet i 80’erne, 90’erne og begyndelsen af 00’erne, er Supra’en et trin over den. Toyota tilbød dog engang en anden prisbillig sportsvogn: MR2. Den 3. generation af MR2 Spyder er noget af et røverkøb Lotus, og den 1. generation tangoede med Pontiac Fiero. Emnet for Throttle Houses seneste video er dog det mellemste barn i den japanske bilproducents familie af mellemmotorede sportsvogne: en 1991 SW20 Toyota MR2.

The 1991-1995 SW20 Toyota MR2: “Den fattige mands Ferrari”

En kort historie om Toyota MR2 gennem generationerne, med modeller og forskelle, sammen med nogle sjove fakta, købstips, de seneste auktioner og masser af historier om den prisbillige japanske sportsmobil med mellemmotor.https://t.co/O6XSBG6i3Y

– Automobile Magazine (@automobilemag) May 1, 2020

Den 1. generations AW11 Toyota MR2 havde meget at byde på i sin tid, fortæller Hemmings. Selv om den ikke er særlig kraftfuld, er den med sin egenvægt på 2300 pund let og adræt. Det blev yderligere forstærket af dens midtermotor (M’et i MR2) og den Lotus-tunede affjedring, rapporterer The Drive.

Men med SW20 MR2’eren sigtede Toyota dog længere opad i markedet, rapporterer GarageDreams. Nærmere bestemt på eksotiske superbiler som dem fra Ferrari. Men da Toyota MR2 SW20 Toyota MR2 blev lanceret i 1991, lignede den ikke bare “en fattigmands Ferrari”, rapporterer The Drive. Den kunne også køre bedre end nogle af dem.

1992 Toyota MR2 side | Toyota

Den 1991 Toyota MR2 er tungere end sin forgænger, rapporterer Automobile. Men med 130 hk er dens 2,2-liters midtmonterede firecylinder kun 15 hk svagere end AW11’s kompressoropladede firecylindrede motor. SW20 MR2 Turbo har i mellemtiden en 200-hk-version af Celica GT4’s 2,0-liters turboladede firecylindrede firecylindermotor med turbolader, oplyser Hagerty. Som følge heraf klarer SW20 MR2 med naturlig udblæsning 0-100 mph på ca. 8 sekunder, mens Turbo-modellen gør det på 6,1 sekunder.

I Japan havde SW20 Toyota MR2 Turbo dog 242 hk. Det gav den en 0-100 mph-tid på 5,5 sekunder og en ¼-mile-tid på 13,1 sekunder, oplyser GarageDreams. På det tidspunkt gjorde det den hurtigere end Ferrari 348, Supra Turbo og Acura NSX.

Den SW20 Toyota MR2 var dog ikke bare tungere og mere kraftfuld end originalen. Den er også mere rummelig og mere luksuriøs indeni, oplyser Jalopnik. Men vigtigere er det, at den har opgraderet affjedring i forhold til bilen af 1. generation, udviklet med råd fra racerlegenden Dan Gurney, rapporterer GarageDreams.

Det var desværre sådan, at SW20 Toyota MR2’s design med midtermotor betød, at den udviklede et ry for hurtig overstyring. Derfor reviderede Toyota i 1993 affjedringen og dækkene, rapporterer Hemmings.

Med SW20 Toyota MR2 er lift-off-overstyring en del af det sjove

Men som Throttle House forklarer, er overstyring ikke rigtig et problem. Faktisk er det bare en del af en ekstremt sjov pakke.

RELATERET: Honda Beat er en JDM Miata med mellemmotor i lommestørrelse

Den Toyota MR2 fra 1991, der vises i videoen, er ikke en turboladet model. Som følge heraf svæver dens 0-60 mph-tid i 8-sekunders området, rapporterer Automobile. Den mangler også turbo-modellernes større svingstænger, strut tower brace og opgraderede bremser. Men MR2’eren handler ligesom Miata’en, som den ofte konkurrerede med, ikke om ren og skær kraft eller hastighed i lige linje. Den handler om, hvad der sker, når vejen bliver snoet.

1991 Toyota MR2 Turbo bagpå | Bring a Trailer

RELATERET: Renault Sport Clio V6 er en superbil med mellemmotor i en hatchback

På grund af sit design med en mellemmotor er Toyota MR2 meget velafbalanceret, rapporterer Not2Grand. Meget af dens skræmmende ry kommer fra bilister, der ikke er bekendt med mid-motor-adfærd, rapporterer Automobile og Hagerty. Men SW20 MR2’s affjedring og styretøj betyder, at du nemt kan fange bilen, hvis du forstår at overføre dens vægt korrekt. Hele udsagnet om “fattigmandens Ferrari” er ikke alt for langt ude. Og det midtermotoriske design giver den mere bagageplads end en Miata.

RELATERET: Den amerikanske invasion: En C8 Chevy Corvette i Storbritannien

Dertil kommer, at de tidlige biler er ekstremt analoge, uden servostyring eller ABS, selv om modellerne fra 1993 og senere har bedre gearsynkroniseringer. De er også berømte for at være holdbare, med mere robuste transmissioner og affjedring end bilerne af første generation. Faktisk kan dette være et område, hvor de ikke-turboladede biler er bedre end turbo-modellerne, oplyser Hagerty. Mens begge trimmers motorer stort set er skudsikre, har de turboladede motorer kølevæskeslanger, der er vanskelige at komme til.

Det bliver sværere at finde en billig

De fleste vil være enige om, at biler med mellemmotor er fantastiske, men lad os grave dybere for at finde ud af, hvad der gør Toyota MR2 så fantastisk. https://t.co/077N64tHPD #HagertyInsider #Toyota #90scars #sportscar #neverstopdriving

– Hagerty (@Hagerty) July 13, 2020

RELATERET: En Toyota MR2 Spyder kan være en overkommelig, sporty daglig chauffør

Den 1991 SW20 Toyota MR2 Throttle House kørte kostede ejeren $3200 at købe; han har tilføjet ca. $1600 i dele. Men selv med omkring 226.000 miles på uret går den stadig stærkt.

Det er dog måske svært at finde en MR2 af 2. generation til så lidt. Ikke-turbo SW20’ere svæver i $10.000-$20.000-området på Bring a Trailer. Og turboladede modeller kan gå for helt op til 30.000 dollars. Heldigvis er Toyota MR2’er af 2. generation nu gamle nok til at blive importeret. Og nogle gange koster de turboladede JDM-modeller nogenlunde det samme som de naturligt udblæste amerikanske modeller, rapporterer Japanese Classics og Duncan Imports.

Det er dog stadig billigere at købe og eje end en mellemmotoret Ferrari.

Følg flere opdateringer fra MotorBiscuit på vores Facebook-side.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.

Back to Top