Thursday Feb 03, 2022

Un Toyota MR2 de 5.000 dólares de 1991 es una diversión barata con motor central y tracción trasera

Hoy en día, el 86 es el deportivo más barato de Toyota. Y, al igual que en los años 80, 90 y principios de los 00, el Supra está un peldaño por encima. Sin embargo, Toyota ofreció en su día otro deportivo asequible: el MR2. El MR2 Spyder de 3ª generación es una especie de ganga de Lotus, y el de 1ª generación se enfrentó al Pontiac Fiero. El tema del último vídeo de Throttle House, sin embargo, es el hijo mediano de la familia de deportivos con motor central del fabricante japonés: un Toyota MR2 SW20 de 1991.

El Toyota MR2 SW20 de 1991-1995: «el Ferrari de los pobres»

Una breve historia del Toyota MR2 a lo largo de las generaciones, con modelos y diferencias, junto con algunos datos curiosos, consejos de compra, subastas recientes y toneladas de historias sobre el asequible deportivo japonés de motor central.https://t.co/O6XSBG6i3Y

– Automobile Magazine (@automobilemag) 1 de mayo de 2020

El Toyota MR2 de primera generación AW11 tenía mucho que hacer en su día, informa Hemmings. Aunque no es muy potente, con su peso en vacío de 2300 libras, es ligero y ágil. Esto se vio reforzado por su motor central (la «M» de «MR2») y la suspensión ajustada por Lotus, según informa The Drive.

Sin embargo, para el MR2 SW20, Toyota apuntó más hacia el mercado, según informa GarageDreams. Concretamente, a los supercoches exóticos como los de Ferrari. Pero cuando el Toyota MR2 SW20 se lanzó en 1991, no sólo parecía «el Ferrari del pobre», informa The Drive. También podía conducir mejor que algunos de ellos.

Lado del Toyota MR2 de 1991 | Toyota

El Toyota MR2 de 1991 es más pesado que su predecesor, informa Automobile. Sin embargo, con 130 CV, su cuatro cilindros central de 2,2 litros es sólo 15 CV más débil que el motor de cuatro cilindros sobrealimentado del AW11. El SW20 MR2 Turbo, por su parte, tiene una versión de 200 CV del motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros del Celica GT4, informa Hagerty. Como resultado, mientras que el SW20 MR2 de aspiración natural pasa de 0 a 100 km/h en unos 8 segundos, el modelo Turbo lo hace en 6,1 segundos.

En Japón, sin embargo, el SW20 Toyota MR2 Turbo tenía 242 CV. Eso le daba un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,5 segundos, y un tiempo de 1/4 de milla de 13,1 segundos, informa GarageDreams. En su momento, eso lo hacía más rápido que el Ferrari 348, el Supra Turbo y el Acura NSX.

El Toyota MR2 SW20 no sólo era más pesado y potente que el original. También es más espacioso y más lujoso por dentro, informa Jalopnik. Pero, lo que es más importante, tiene una suspensión mejorada en comparación con el coche de primera generación, desarrollada con el asesoramiento de la leyenda de las carreras Dan Gurney, informa GarageDreams.

Desgraciadamente, el diseño del motor central del Toyota MR2 SW20 significó que desarrolló una reputación de sobreviraje brusco. Por eso, en 1993, Toyota revisó la suspensión y los neumáticos, informa Hemmings.

En el Toyota MR2 SW20, el sobreviraje en parado es parte de la diversión

Sin embargo, como explica Throttle House, el sobreviraje no es realmente un problema. De hecho, es parte de un paquete extremadamente divertido.

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El Toyota MR2 de 1991 que aparece en el vídeo no es un modelo con turbocompresor. Como resultado, su tiempo de 0 a 100 km/h ronda los 8 segundos, según informa Automobile. También carece de las barras estabilizadoras más grandes de los modelos Turbo, del refuerzo de la torreta de suspensión y de los frenos mejorados. Pero el MR2, al igual que el Miata con el que a menudo compite, no se trata de potencia o velocidad en línea recta. Se trata de lo que ocurre cuando la carretera se vuelve revirada.

Toyota MR2 Turbo de 1991 trasero | Trae un remolque

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Debido a su diseño de motor central, el Toyota MR2 está muy bien equilibrado, informa Not2Grand. Gran parte de su reputación de miedo proviene de los conductores que no están familiarizados con el comportamiento del motor central, informa Automobile y Hagerty. Pero la suspensión y la dirección del SW20 MR2 hacen que puedas coger el coche fácilmente si sabes cómo transferir su peso correctamente. La afirmación de «el Ferrari de los pobres» no está demasiado lejos. Y el diseño del motor central le da más espacio para el equipaje que un Miata.

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Además, los primeros coches son extremadamente analógicos, sin dirección asistida ni ABS, aunque los modelos de 1993 y posteriores tienen mejores sincronizadores de cambio. También son famosos por su durabilidad, con transmisiones y suspensiones más robustas que los coches de la primera generación. De hecho, ésta puede ser un área en la que los coches sin turbocompresor son mejores que los modelos con turbocompresor, informa Hagerty. Mientras que los motores de ambos acabados son básicamente a prueba de balas, los motores turboalimentados tienen mangueras de refrigerante de difícil acceso.

Encontrar uno barato es cada vez más difícil

La mayoría estará de acuerdo en que los coches de motor central son impresionantes, pero vamos a profundizar para averiguar qué hace que el Toyota MR2 sea tan grande. https://t.co/077N64tHPD #HagertyInsider #Toyota #90scars #sportscar #neverstopdriving

– Hagerty (@Hagerty) 13 de julio de 2020

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El Toyota MR2 SW20 de 1991 que condujo Throttle House le costó al propietario 3200 dólares para comprarlo; ha añadido aproximadamente 1600 dólares en piezas. Pero incluso con cerca de 226.000 millas en el reloj, todavía va fuerte.

Encontrar un MR2 de segunda generación por ese poco, sin embargo, puede ser difícil. Los SW20 sin turbo rondan entre los 10.000 y los 20.000 dólares en Bring a Trailer. Y los modelos con turbocompresor pueden llegar a costar 30.000 dólares. Por suerte, los Toyota MR2 de segunda generación ya son lo suficientemente antiguos como para importarlos. Y a veces, los modelos JDM con turbocompresor cuestan más o menos lo mismo que los modelos estadounidenses de aspiración natural, según informan Japanese Classics y Duncan Imports.

Sin embargo, sigue siendo más barato comprar y tener un Ferrari con motor central.

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