Thursday Feb 03, 2022

Coliseum-Oaklandi nemzetközi repülőtér vonal

A villamos belseje

Doolittle karbantartó és tároló létesítmény

A Coliseum-Oaklandi nemzetközi repülőtér AGT rendszert a BART üzemelteti, és a BART meglévő tarifarendszerébe van integrálva. Nem használja azonban a BART meglévő gördülőállományát, és fizikailag nem kapcsolódik a BART meglévő pályáihoz. Ehelyett saját AGT járműparkkal rendelkezik, amely rögzített vezetősíneken közlekedik, és kábeles vontatású. A vezetőpályákat és a Cable Liner járműveket a Doppelmayr Cable Car gyártotta. A vonalat úgy tervezték, hogy megközelítőleg 4,5 perces menetidővel rendelkezzen (bár jelenleg 6 perces menetidővel üzemel), és egy egyirányú utat körülbelül 8 perc alatt tegyen meg, több mint 99,5%-os pontossággal.

A kezdeti beállítás négy 3 kocsis vonat (113 utas vonatonként), de a rendszer négy 4 kocsis vonatra (148 utas vonatonként) bővíthető. A rendszer négy kábelhurokkal és kábelenként egy vonattal rendelkezik. A rendszer csavart hurok-konfigurációt alkalmaz, két vonallal, amelyek közvetlenül a végállomások előtt egyetlen vágánnyá egyesülnek. A kocsik az állomáson való tartózkodási idő alatt kábelt váltanak. A vonatok automatikusan négyszer váltanak kábelt: egyszer mindkét végén, és a két megálló között félúton a kormányállásnál, a Hegenberger Road és a Airport Access Road kereszteződésének közelében. A kormányállásban négy 12 láb (3,7 m) hosszú hajtókerék mozgatja a kábeleket.

Az Oakland Coliseum állomás és a repülőtér közötti 3,2 mérföldes (5,1 km) AGT útvonal nagyrészt felemelt pályán halad, nagyrészt a Hegenberger Road középső szakaszán, egy föld alatti szakasszal, amikor a Doolittle Drive alatt halad át, és egy szint alatti szakasszal attól a ponttól nyugatra, mielőtt az AGT a repülőtér területére lép egy magasított vezetőpályán. A rendszer középpontja közelében található egy karbantartó és tároló létesítmény. Egy kétszemélyes csapat felügyeli a rendszer működését a Doolittle karbantartó és tároló létesítményben található központi irányítóhelyiségből.

Az AGT csatlakozása a Coliseum állomáson a meglévő BART rendszerhez hasonlít az AirTrain JFK és az AirTrain Newark repülőtéri személyszállító járatoknak a repülőtéren kívüli, más vasúti közlekedési vonalakkal való összeköttetéséhez. Ebben az esetben azonban mind a repülőtéri személyszállítót, mind a csatlakozó vasúti tranzitot a BART üzemelteti, és ugyanazzal a viteldíjrendszerrel rendelkezik. A repülőtéri állomás díjszabási kapui a Coliseum állomáson találhatók, a vonal külön peronja és a San Leandro Street feletti, az eredeti peronnal összekötő magasított gyalogjárda között. A vonal mindkét állomása rendelkezik peronra nyíló ajtókkal – ez az első a rendszerben.

A vonallal párhuzamosan közlekedik az AC Transit 73-as járata, amely ritkábban jár, de olcsóbb. A 73-as és a 805-ös járat éjszakai szolgáltatást nyújt azokban az órákban, amikor az Oakland Airport Connector – és a BART rendszer többi része – zárva van.

ViteldíjakSzerkesztés

2014. június 12-én a BART igazgatótanácsa megszavazta, hogy a BART Oakland International Airport AGT rendszerén a BART és az Oakland International Airport közötti utazások alapdíja 6 USD legyen. Az igazgatótanács nyitva hagyta a lehetőséget, hogy a jövőben ideiglenes akciós viteldíjakat vezessenek be. Emellett az idősek, a fogyatékkal élők és a 12 éves és annál fiatalabb gyermekek jogosultak lesznek a BART 62,5%-os kedvezményére. A jóváhagyástól függően a BART munkatársai azt tervezték, hogy egy későbbi elnökségi ülésen javasolják, hogy a repülőtéri alkalmazottak továbbra is 2 USD kedvezményes viteldíjat fizessenek az új szolgáltatással történő utazásért. 2016 novemberében a vonal 96%-os viteldíj-visszatérítési aránnyal működött. Ez a vártnál alacsonyabb bevétel – részben a bérgépjárművekkel foglalkozó cégek által támasztott verseny miatt – 860 000 USD nettó működési költséget eredményezett 2014 és 2016 között.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.

Back to Top