Thursday Feb 03, 2022

O Toyota MR2 din 1991 de 5.000 de dolari este o distracție ieftină cu motor central și tracțiune integrală

Astăzi, 86 este cea mai ieftină mașină sport de la Toyota. Și, așa cum a fost în anii ’80, ’90 și la începutul anilor ’00, Supra este cu o treaptă mai sus. Cu toate acestea, Toyota a oferit cândva o altă mașină sport accesibilă: MR2. Cea de-a treia generație MR2 Spyder este un fel de chilipir Lotus, iar prima generație s-a luptat cu Pontiac Fiero. Cu toate acestea, subiectul celui mai recent videoclip al Throttle House este copilul mijlociu al familiei de mașini sport cu motor central al constructorului japonez: o Toyota MR2 SW20 din 1991.

Toyota MR2 SW20 din 1991-1995: „the poor man’s Ferrari”

Un scurt istoric al Toyota MR2 de-a lungul generațiilor, cu modele și diferențe, împreună cu câteva fapte amuzante, sfaturi de cumpărare, licitații recente și tone de povești despre mașina sport japoneză cu motor central la prețuri accesibile.https://t.co/O6XSBG6i3Y

– Automobile Magazine (@automobilemag) May 1, 2020

Toyota MR2 din prima generație AW11 a avut multe de câștigat la vremea respectivă, relatează Hemmings. Deși nu este foarte puternic, cu o greutate la gol de 2.300 de kilograme, este ușor și agil. Acest lucru a fost îmbunătățit și mai mult de motorul său central („M” din „MR2”) și de suspensia reglată de Lotus, relatează The Drive.

Cu toate acestea, pentru SW20 MR2, Toyota a țintit și mai sus pe piață, relatează GarageDreams. Mai exact, la supermașini exotice precum cele de la Ferrari. Dar când Toyota SW20 Toyota MR2 a fost lansată în 1991, nu arăta doar ca „un Ferrari al unui om sărac”, relatează The Drive. Putea, de asemenea, să conducă mai bine decât unele dintre ele.

1992 Toyota MR2 side | Toyota

Toyota MR2 din 1991 este mai grea decât predecesoarea sa, relatează Automobile. Cu toate acestea, cu 130 CP, motorul său cu patru cilindri de 2,2 litri montat în mijloc este cu numai 15 CP mai slab decât motorul supraalimentat cu patru cilindri al lui AW11. Între timp, SW20 MR2 Turbo are o versiune de 200 CP a motorului turbo cu patru cilindri de 2,0 litri al lui Celica GT4, relatează Hagerty. Ca urmare, în timp ce SW20 MR2 SW20 aspirat natural merge de la 0 la 100 km/h în aproximativ 8 secunde, modelul Turbo o face în 6,1 secunde.

În Japonia, însă, SW20 Toyota MR2 Turbo avea 242 CP. Asta i-a dat un timp de la 0 la 100 km/h de 5,5 secunde și un timp de ¼ de milă de 13,1 secunde, relatează GarageDreams. La acea vreme, acest lucru îl făcea mai rapid decât Ferrari 348, Supra Turbo și Acura NSX.

Toyota MR2 SW20 nu era doar mai grea și mai puternică decât originalul, totuși. Ea este, de asemenea, mai spațioasă și mai luxoasă la interior, relatează Jalopnik. Dar, cel mai important, are o suspensie îmbunătățită față de mașina din prima generație, dezvoltată cu sfaturile legendei curselor Dan Gurney, relatează GarageDreams.

Din păcate, designul cu motor central al modelului SW20 Toyota MR2 a însemnat că a dezvoltat o reputație de supravirare bruscă. De aceea, în 1993, Toyota a revizuit suspensia și anvelopele, relatează Hemmings.

Cu SW20 Toyota MR2, supravirarea la ridicare face parte din distracție

Cu toate acestea, după cum explică Throttle House, supravirarea nu este cu adevărat o problemă. De fapt, este doar o parte a unui pachet extrem de distractiv.

RELATED: Honda Beat este o Miata JDM cu motor central și dimensiuni de buzunar

Toyota MR2 din 1991 prezentată în videoclip nu este un model turboalimentat. Ca urmare, timpul său de la 0 la 100 km/h se situează în intervalul de 8 secunde, relatează Automobile. Îi lipsesc, de asemenea, barele stabilizatoare mai mari ale modelelor Turbo, contravântuirile de tip strut tower și frânele îmbunătățite. Dar MR2, la fel ca și Miata cu care a concurat adesea, nu este vorba de putere totală sau de viteză în linie dreaptă. Este vorba despre ceea ce se întâmplă atunci când drumul devine sinuos.

1991 Toyota MR2 Turbo spate | Bring a Trailer

RELATED: Renault Sport Clio V6 este un supercar hatchback cu motor central

Datorită designului său cu motor central, Toyota MR2 este foarte bine echilibrată, relatează Not2Grand. O mare parte din reputația sa înfricoșătoare provine de la șoferii care nu sunt familiarizați cu comportamentul motoarelor centrale, relatează Automobile și Hagerty. Dar suspensia și direcția modelului SW20 MR2 înseamnă că puteți prinde cu ușurință mașina dacă înțelegeți cum să îi transferați corect greutatea. Întreaga afirmație „Ferrari-ul săracului” nu este prea departe de adevăr. Iar designul cu motor central îi oferă mai mult spațiu pentru bagaje decât o Miata.

RELATED: Invazia americană: Un Chevy Corvette C8 în Marea Britanie

În plus, primele mașini sunt extrem de analogice, fără servodirecție sau ABS, deși modelele din 1993 și cele mai recente au o sincronizare mai bună a treptelor de viteză. De asemenea, sunt renumite pentru durabilitatea lor, cu transmisii și suspensii mai robuste decât mașinile din prima generație. De fapt, acesta ar putea fi un domeniu în care mașinile fără turbocompresor sunt mai bune decât modelele Turbo, raportează Hagerty. În timp ce motoarele ambelor versiuni sunt practic antiglonț, motoarele turbo au furtunuri pentru lichidul de răcire care sunt dificil de accesat.

Să găsești unul ieftin este din ce în ce mai greu

Mulți vor fi de acord că mașinile cu motor central sunt minunate, dar haideți să săpăm mai adânc pentru a ne da seama ce face ca Toyota MR2 să fie atât de grozavă. https://t.co/077N64tHPD #HagertyInsider #Toyota #90scars #sportscars #neverstopdriving

– Hagerty (@Hagerty) July 13, 2020

RELATED: O Toyota MR2 Spyder ar putea fi un șofer zilnic accesibil și sportiv

Toyota MR2 SW20 din 1991 pe care Throttle House a condus-o l-a costat pe proprietar 3.200 de dolari la cumpărare; el a adăugat aproximativ 1.600 de dolari în piese. Dar chiar și cu aproximativ 226.000 de kilometri la ceas, încă merge bine.

Să găsești un MR2 de generația a 2-a pentru atât de puțin, totuși, poate fi dificil. SW20-urile non-Turbo se învârt în intervalul 10.000$-20.000$ pe Bring a Trailer. Iar modelele cu turbocompresor pot ajunge până la 30.000 de dolari. Din fericire, Toyota MR2 din a doua generație sunt acum suficient de vechi pentru a fi importate. Și, uneori, modelele JDM cu turbocompresor costă aproximativ la fel ca modelele americane cu aspirație naturală, raportează Japanese Classics și Duncan Imports.

Aceasta este totuși mai ieftin de cumpărat și de deținut decât un Ferrari cu motor central.

Să urmăriți mai multe actualizări de la MotorBiscuit pe pagina noastră de Facebook.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.

Back to Top